一、“弃律师”从“物流”
他，原本是一名律师，经过几年的沉淀，他便凭着丰富的经验和良好的口碑创办了自己的律师事务所，带领他的13人团队创造了年利润过3000万的业绩。自从事律师以来，他就开始接触物流行业，对传统物流的诸多痛点深有感触，再加上多年来对各种新型商业模式和新信息技术的了解，他敏锐洞察到传统物流业亟需互联网来改变。2012年，他做出了一个惊人的决定：不做律师，做物流！他就是途鸟科技创始人陈雄华。
说干就干，他一直是一个擅于抓住机遇并勇于实践的人。然而，通往梦想的道路从来都不是平坦的。从法律界切入到物流界，他先是被同行质疑，遭家人反对，后来他的创业合伙人也弃他而去，留给他的是几百万的经济损失和来自各方面的精神压力。他痛定思痛，花了两年时间对物流行业进行全面了解和分析，终于在2015年3月正式成立了途鸟科技，开始了人生的第二次创业！
二、他说：资本盲目追捧，被故事所害
2014年是资本市场热捧车货匹配概念的元年，开启了中国互联网+物流交易平台的高潮，各类平台相继获得巨额资本投资，资本市场所看好和投资最多的是同城即时整车物流这个细分市场，也是陈雄华最不看好的领域。他说：“资本盲目追捧，被故事所害，好端端的“货运匹配”被说成了“车货匹配” 。至于原因，其分析如下：
1、高度低频的单点突破模式
典型的物流应用场景为资本当初最追捧的车货匹配同城即时整车物流，如已经倒闭的神盾快运。某平台打出的口号主打“搬家拉货”，现实是搬家用户和TC用户的使用均高度低频，用户周围都是货车，他们真正要的不是车，而是装卸、搬运和上楼等服务。产品同质化严重，再加上同城即时整车物流占整个同城物流的市场份额极少，如果不烧钱，用户凭什么留存你的产品呢？这种类似的平台即使现在被资本支撑活着，也必然走向死亡。
2、企图用钱烧出独角兽
物流是整个中国市场份额最大的领域，与物流相关的年总额为二百多万亿，年运输服务费用为十多万亿，快递仅仅占3000多亿。细分物流交易的各类应用场景多达20余种，想要满足不同的物流需求，需要不同的运力和不同的物流节点的匹配，这和滴滴出行简单的解决出行场景完全不同，用户的第一需求要素在不同物流场景中也不同，没有谁可以用烧钱的方式来干掉谁。
3、不到时间节点地去中间化，直接导致畸形的商业模式
中国的信用体制在不断的完善中，国民素质也在不断的提高，但仅仅在完善和提高中。结合物流交易平台，特别是城际整车物流这一块，所淌过的第一个坑就是拼命烧钱聚合货车司机，聚合了大量的货车司机后的结果是几乎99%以上的真实货主不通过平台去发货，于是他们不得不转型为货运代理人，也称经纪人的模式。
主要原因是没有对货主用户进行深刻的认识（货物安全、信任背书是基本诉求），他们原本希望去中间化直接连接货主和司机，干掉货运中介，结果不得不转型服务于货运中介。所烧掉的钱仅仅是得到了一个脱离商业本质（为货主服务）的畸形商业模式。
4、强龙不压地头蛇，地方的水很深
这个大家都懂的，不再细表。
5、市场太大，独吞小心被噎死
对于这么大的物流市场，这么多的物流场景，想通过直营的方式进行突破和整合，
三、不跟风，做独立思考者，他一直坚持这些战略和方向
1、坚持做低频聚合物流交易平台
2、解决货主的需求交叉，满足同一货主的不同物流需求场景
3、个性化定制化满足不同物流交易应用场景
4、TB为主，连接货主和运力企业
5、打通并连接不同物流场景的物流节点，真正做到物流智能化。
6、开放平台接口，让所有参与者无成本开启智慧物流应用。
7、既要共享也要分享。目前中国的物流资源充沛，需要共享整合，但在足够大的市场份额中，不要企图独享，要在利润上分享，所以他坚持做统一平台，加盟运营。采取加盟方式，不到一年的时间途鸟科技就快速布局了60多家重要的物流节点城市并快速落地运营，日交易额最高突破500万。
8、开放合作，途鸟科技和所有有志于互联网智慧物流的创业者、转型者、各大三方物流公司、快递公司、快运公司、货运代理和信息部以及地方的跑腿公司等等进行开放性的合作。
